4月14日，东风汽车股份有限公司发布最新公告，收购雷诺在国内的50%股份，停止雷诺品牌的宣传和相关活动。标志着法国雷诺和东风汽车在合作7年后正式分手。自2019年国内车市遇冷，科雷傲和科雷嘉销量持续走低，特别是进入2020年前两个月整个品牌车型累计销量为610辆，相对整个汽车市场可以说是忽略不计。雷诺和东风的"体面分手"对两家企业利润来说存在正面积极的影响，于消费者来说我们失去了一个运动和个性品牌。
雷诺和东风的合资一开始就透露着勉强。
谈到这个问题主要存在两个方面，其一：2016年东风雷诺国产时存在一个隐患，那就是造车的资质其实是使用三江雷诺的。众所周知三江雷诺只有SUV和MPV的资质，而并没有轿车的。所以造成雷诺的主流产品无法国产，只能布局SUV市场。旗下科雷傲、科雷嘉和自家联盟的奇骏、逍客产品属性上高度近似，从品牌知名度和价格上又不及日产，从差异化和品牌影响力上优势不明显。
其二，国内SUV增速放缓，进入的时间节点不对。产品线一直是维持科雷傲和科雷嘉两款车型，直到2019年科雷缤才上市。同时期其他品牌纷纷布局SUV细分市场，车型更加丰富，进一步挤压东风雷诺的生存空间。
雷诺的产品特性与国内车型并不相符。
从了解雷诺品牌文化开始，就和汽车赛事和运动保持着千丝万缕的联系。从汽车"殿堂级"的运动说起，雷诺一直都是其核心参与者。无论从F1的发动机供应者，还是以厂队的身份深入参与，都取得了辉煌的成绩。从F1的技术角度和资历来看，和法拉利、奔驰等老牌厂商看齐。而类似本田等玩票性质的厂商存在核心的不同。在24小时勒芒耐力赛上也有不俗的实力，不同于全球最大的汽车制造商丰田的"猥琐吃鸡"方式，等待老牌资历厂商都退休后才"缓称王"。
雷诺品牌创始人之一就是倒在汽车赛车事故之下，这种运动的属性注定铭刻在骨子里。而在民用车领域，梅甘娜RS一直都是纽北最快圈速的保持者。代表品牌属性的这些优势都与国内车型无缘。如果拿其他品牌和雷诺去对比，无疑和特异独行马自达更相似。论操控和运动的内涵雷诺更胜一筹，论在国内的品牌的塑造力，马自达是成功的，这样一个"谈操控和运动永远不提圈速的品牌"也标榜运动培养出一批"铁粉"最起码营销上玩的挺溜。
从消费者层面上我们失去个好玩的品牌。
在国内市场车型上，小型SUV科雷缤与雷诺的属性最相近，可以说是细分市场上的一个优秀小车，首先动力总成采用奔驰A级和GLB同款1.3T涡轮增压发动机，无论从功率和扭矩上处于同级别高端水平。再加上雷诺擅长的底盘调教，同时吸收日产舒适性的优点，称得上是一款个性而优秀的小车。可惜直到2019年才和消费者见面，可以说是生不逢时。
