2019年汽车行业的发展艰难程度不言而喻，首先是7月1日起，汽车排放标准从国五升级到国六，不少技术储备有限的企业因此生存举步维艰，濒临破产；其次是行业整体下行，各大知名车企纷纷宣布裁员……每一条都深深影响着众多车企。在这样动荡不安、整体下滑的行业大背景下，如何“自救”，成了各汽车企业生死攸关的问题。
车市整体下行 长城汽车在危机中思变
近日，多家车企相继发布2019年财报，从年报可以看出，大家的日子并不好过，市场疲软、销量下滑、营收锐减、净利亏损成为了业内的常态。相较之下，作为自主品牌的领军企业，长城汽车全年实现营业总收入962.11亿元，净利润45.31亿元，同比下滑13.64%，已是逆境中不错的表现。长城皮卡继续缔造传奇，连续22年保持国内、出口销量双第一的佳绩，全球销量至今超过160万辆。在2020年第一季度，长城皮卡的市占率接近50%。
至于长城汽车为何能在充满危机与变数的2019中逆势而上，则要得益于长城汽车立足长远的决策。如近年来，长城汽车一直注重研发，并逐渐扩大研发投入，仅2019年长城汽车研发支出总额达42.48亿元，同比增长7.31%。
长城汽车并不像某些车企那样走捷径，而是实打实地投入资金进行品牌体系搭建。长城汽车的逻辑是：建设“4+4+1”品牌发展体系，哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大整车品牌协调发展，蜂巢易创、精工汽车、诺博汽车系统、曼德电子电器四大零部件公司独立运营。
不难看出，目前长城汽车已经很清晰的认识到，加大研发力度，提升技术实力才能真正对汽车行业的发展起到推动作用，才能真正做强中国汽车工业。车企面对广阔的国内市场，想要有所作为依靠的还是产品实力，这就需要研发来实现。长城汽车是这么认为的，也是这么做的，目前已构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发格局，并汇集了全球顶尖汽车工程师、设计师和IT专家，组建了全球化的自主研发团队。
虽然车市整体情况不好，但长城汽车依然坚信，“梅花香自苦寒来”，靠着自身努力，明天一定会更美好。
