现在的时间已经是年底了，人们都想着怎么回家团聚，最近也有一个汽车品牌也"回家了"，那个品牌就是启辰。12月28日，东风汽车抛出一个大新闻：东风汽车集团有限公司和日产汽车公司在华合资公司，即东风有限决定整合东风日产和东风启辰，以及东风装备和东风零部件。在这几个公司整合以后，东风有限将拥有五大事业部，那就是分别是东风日产乘用车公司、东风英菲尼迪汽车有限公司、东风汽车股份有限公司、郑州日产汽车有限公司和东风汽车零部件有限公司。
上述消息的点虽然不多，但也有非常关键的信息，那就是东风启辰从东风日产出走以后再度回归东风日产。但我们也有个疑问，那就是启辰再度回归东风日产，究竟是强强联合还是抱团取暖。
东风启辰：扶不起的阿斗
东风启辰这个品牌大家都很熟悉了，它在品牌创立初期就以"廉价日产"的产品风格打入了人们的内心当中，它旗下最著名的产品，自然是在2012年4月份北京车展上公布的，以老骐达和颐达为原型车的启辰D50，以及以逍客为基础的T70；其中D50搭载的发动机为骐达/颐达所使用的HR16DE发动机，虽然技术老旧，但配上6.78-8.38万元的售价，按照现在的话来说就是"真香价"，销量开始迎来腾飞。
在2017年的时候，东风启辰宣布独立，独立以后启辰的销量取得了22.7%的同步增长，但是2018年和2019年间，启辰的销量却持续下滑，甚至在2020年4月启辰星上市以后也是于事无补，该车型上市的时候，使用的技术仍旧是东风日产那一套，营销上也是以前那一套，所以独立与不独立，基本就是换汤不换药。
启辰星在上市以后销量基本没有好转，从上市至今，累计售出17386辆，平均月销量不足3000辆。在这个背景之下，东风有限宣布启辰回归也是情理之中。
启辰的品质售后服务：不如人意
既然谈到启辰了，那么我们也得提一提它在品质和售后服务这方面怎么样，最直观的方式就是查看它的投诉数据。首先是数据统计，关于东风启辰的投诉量为50宗，完成率和回复率仅有10%，满意度更是只有6%，看来许多车主都对启辰感到不满意。
让我们看仔细一点，截至目前为止，启辰的投诉大多都还在"企业处理"当中，已完成的投诉都要追溯至2019年11月份，而且还有一部分车主对厂家的处理结果感到很不满意。
（部分投诉案例）
（车主打分）
写在最后：东风启辰在诞生之初就是日产的"合资自主"品牌，技术、营销都是日产的那一套，基本没有自己的东西，所以还是那一句话，独立与不独立，都是换汤不换药，注定了启辰必定失败，不仅启辰失败了，东风日产和高层人员也都是失败的。
