石油作为世界上最重要的工业原料，除提炼燃料外，还衍生出了大量化工制品，可以说是涵盖了衣食住行的方方面面。套用马斯克的话来说“石油这么宝贵的东西，你们竟然拿来烧？”
经历了四次石油危机的人类总结出了宝贵的经验，并走上了能源结构多元化的道路。然而在纯电车型补能与安全问题得到彻底解决前，“烧油”在未来的能源结构中仍占据着重要的一环。
尤其在看重经济实用性的家用车领域，混合动力在当前以及接下来很长一段时间内仍是最实惠可靠的解决方案。
问题是，随着混动技术百花齐放，可供消费者选择的混动车型不再只有丰田双擎一家，久经考验的丰田THS混动系统在这场竞争中还能否占据绝对优势？丰田双擎又将带来哪些令人感到惊喜的产品？
电驱混动“抢跑者”
笼罩在石油危机的阴云下，人们对油价的波动也变得异常敏感。丰田也是在这个时候率先实现了混合动力这一天才想法。1997年，初代普锐斯的登场拉开了电驱混动的序幕，在新能源这条赛道上，丰田双擎是全球HEV技术的“抢跑者”。
与近些年兴起的PHEV插电混动不同，HEV不需要单独为电池充电，仅需加注燃油并通过内燃机带动发电机为电池供电，再根据相应工况切换电动机工作。丰田双擎可通过一种更理想的方式达到节能减排效果的方案，而不是靠牺牲实用性与便捷性，或应对严苛排放标准而生的产物。
关于“双擎”的工作流程其实很好理解：首先由发动机带动发电机为电池供电，电池再为电动机供电，带有动能回收功能的电动机还可向电池反向充电。
丰田混合动力系统Toyota Hybrid System简称THS，傲视群雄的自信来自于这套带有丰田专利技术的行星齿轮组。行星齿轮组负责发动机和电动机动力传输的转化，可以将两股力量揉成组合拳发出，发动机与电动机分工明确，配合融洽。
官方数据显示，卡罗拉双擎的NEDC综合油耗仅4.0L/100km，而定位于大型SUV的第四代汉兰达也不过5.3L/100km，双擎的节能效果十分显著。
丰田双擎的设计思路几乎是混合动力的最优解，因此才有了“世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他”的说法。丰田THS混合动力系统即是先进、高效的代名词，也是当前全球装车量最高的混动系统。
省油之外，驾控提升
截至目前，丰田已经推出了数十款HEV产品，全球累计销量更是突破了2000万台，在众多混动技术中，稳坐头把交椅。这不仅需要切实解决用户对燃油经济性的需求，还要有不断创新的技术去应对市场上的变化。
因此，兼顾动力与油耗的丰田双擎，以其出色的驾驶体验收获好评无数。省油在任何情况下都应算作优点，而对驾乘体验的提升则是丰田双擎的另一大优势。
搭载了丰田双擎技术的车型，可以为驾驶者提供燃油车与电动车两种不同的驾驶感受，十分奇妙。起步时利用电动机的扭矩输出特性，为车辆带来迅猛且顺畅的加速体感。以卡罗拉双擎为例，即使搭载的小排量发动机，在有了电动机的扶持下也可迸发出惊人的爆发力，并根据不同的工况实现多种动力的匹配，让发动机大部分时间都能处于最佳工况状态。
此外，其采用的碱性电解质水溶液电池，最低工作温度可达-40℃，不必担心冬季低温对电池造成的影响。关于丰田双擎的可靠性，更是以25年的出色口碑，获得了2000多万用户的信任。
双擎带来新的惊喜
有趣的是，在前不久发布的全新皇冠SportCross上，江湖君注意到了那套全新2.4T混合动力系统——Dual Boost Hybrid System。
据了解，这套全新的混合动力系统最大功率可达255kW，峰值扭矩高达551N·m，匹配6速自动变速箱，零到百公里加速时间仅5.8秒。这样的动力水平在丰田家用车，乃至历代皇冠车型中都是前所未有的。
相比THS混动系统，全新DBHS混动系统在性能方面做出了空前提升，也预示着丰田双擎继续开拓高端市场的发展思路。你有多久没见过这么快的丰田了？
