2023年车市总结:汽车圈有多卷?比亚迪也不敢怠慢
2023-12-31 21:00

2023年车市总结:汽车圈有多卷?比亚迪也不敢怠慢

2023年汽车圈的年度关键词是什么?我想“卷”应该当之无愧的入选。2023年,中国汽车在海外大放异彩,在疫情结束全面开放之后,外国同行第一次看到了“崭新”的,不一样的中国新能源汽车。然而,这背后是行业内的“内卷”。“卷”俨然成为2023年汽车圈里的一种态度,即便是头部的大厂,稍微“躺平”马上就会掉队,2023年,从员工,到企业,到产品,“卷”已经印在了每一个角落。

#01

卷加班

火哥(化名)是某头部造车新势力品牌的员工,2023年以来该公司推出的新车不断,社会反响强烈,对于公司和员工来说这的确都是好事,有的忙才能有好的收益。不过,对于一家快速进步的企业来说,凡事都要求精益求精,力求做到完美,这无疑给大家一些压力。火哥告诉我,“最近非常忙,因为2023年到2025年是车企淘汰赛阶段,你慢了,别人就会超过你,整个市场都是这样。”不过交谈中能感受到,火哥并没有被眼前的“大山”击垮,依然充满斗志。

刚刚过去的圣诞节,朋友圈充斥着欢乐的气氛,然而这里面却没有车企人的身影。“卷”已经成为当下车企员工的常态化状态,在民营企业中,某中国传统品牌旗下的新势力公司员工辛总(化名),凌晨3点多仍在处理着手头的各种工作,该品牌在今年也推出了不少获得大家认可的新车。另一家传统品牌新势力公司员工毅哥(化名),圣诞节确实看到了真的圣诞树,但是他不是在过节,而是正在零下20多度的气温中忙着冬测,今年这家公司在对产品做出调整后,销量正快速增长。

万兄(化名)同样就职于一家中国传统品牌,他也给予了我们相同的答案,“你能想到的卷,都会有, 周六开会加班也都是常态。”而与他同一家公司的同事,甚至忙到没有时间回复微信,之前他的朋友圈显示,一个月的时间都没有好好陪娃。他们在的这家公司,在今年不断推出新能源产品后,同样销量正在快速增长。

而这种忙,不仅仅是在民营企业,一家中国品牌国有企业的部长也有相同的感悟,“领导经常半夜打电话过来,一个电话你就得随时待命。”一个人平时会身兼多份工作,甚至连领导也一样,不仅是这家企业的负责人,而且还是另一家企业的领导,身兼数值,经常忙的难以脱身。

在外企工作的人,往往是令人羡慕的,因为这里不仅有良好的福利待遇,还能按照国外的工作时长,保证员工的作息时间。但伴随着市场的变化,海外品牌在中国的员工,同样也没能逃过“卷”,丽总(化名)是外资海外品牌大厂中国公司的员工,她告诉我们,“外资公司比以前都卷了,但是和国内这些新势力比起来还是相对好一些。不过海外品牌合资公司这些年是比较卷的,甚至和中国品牌没差别了。”丽总工作虽然卷,但基本还能保证正常的周末休息,但相比过去,能感受到明显的变化,公司在不断调整战略,她也透露了“卷”的原因,因为公司正在进行部门整合,不确定未来会怎样,希望公司能挺过去。

当然,也有个例,比如某家海外品牌合资公司的员工小王(化名),周末就几乎不加班,平时也是标准的8小时工作时间,重要工作都集中在早上处理,而他们的业务对接人在其他时间基本找不到人,而如果在非工作时间对接业务会引发不满。这是我听到为数不多的不“卷”的企业,当然,这家企业目前在中国市场的状况比较堪忧。

马斯克(图片来源:东方IC)

这些年,中国品牌的进步速度让全世界惊讶,2023年无论是在国内车展还是海外车展,都能看到外国友人对中国汽车的围观和惊叹,大家都在赞赏“中国速度”。然而这背后却是无数中国车企员工加班加点“赶”出来的成就,难怪连马斯克都称赞,“中国人很勤奋,经常工作到凌晨3点。他们非常相信制造业,他们经常熬夜工作到凌晨3点,他们甚至都不愿意离开工厂。”

不过,绝大对数调查者并没有对公司产生怨言,而是只是针对我们的问题给予了相关的回复,表达了目前行业内的真实现状。对于未来,大家仍然期望公司能够快速成长和进步,这离不开每一位员工的团结协作,心往一处使,才能看到好的结果。

#02

卷生存

2023年,对于企业来说,的确不容易。在市场竞争激烈的中国,不缺任何一家车企。即便大家很努力,但如果一个环节,一个方向错了,可能就导致“命运”的周转,谁都不可能不犯错,但有时候可能也需要一些运气。

一批造车新势力又凉了——威马、爱驰、雷丁、拜腾、自游家、天际。而对于还“活着”的车企来说,考验无处不在。智能化、新能源化转型慢的车企,眼睁睁的看着市场份额被抢走,新势力车企稍有懈怠,也立刻会体现在销量中。

威马汽车大厦已人去楼空(车市物语摄)

小鹏汽车CEO何小鹏就在近期坦言,“未来三年加上今年,一共四年,竞争会进一步加剧,到了2027年可能有规模销量的车企只有20家以内,2030年之后,中国品牌加上海外品牌,内地不超过10家。”

11月新势力品牌销量数据

一些车企在经历了一系列的战略调整之后,销量呈现出快速增长。小鹏汽车就经历了一系列的人事架构调整,完成营销体系改革,管理层大换血,并由王凤英出任小鹏总裁。伴随着新品推出和价格的调整,下半年小鹏汽车迎来了品牌复苏。蔚来也进行了部门合并和岗位优化,并持续部门内的调整,确定业务的优先级,取消低效岗位,削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。类似作出快速变革的还有长城、奇瑞、理想、赛力斯等。但是销量好,并不一定能挣钱。

小鹏单季研发费率和销售行政费率逐步下行(数据来源:汽车之家)

从今年第三季度的财报来看,仅有比亚迪、理想、长城、长安等车企实现了净利润的正增长,而像小鹏、蔚来、赛力斯、零跑等企业仍然处于亏损状态,大家还在拿投资买明天。

2023第三季度部分盈利及亏损车企(车市物语制表)

新势力纷纷试水的年代,看似造车简单,实则相当复杂,并且是一个长期投入见效慢的行业。虽然海外品牌在中国的市场份额在下滑,也很难“卷”过中国品牌,但不得不说,在盈利能力方面,海外品牌仍然有我们值得学习的地方,尤其是在成本控制方面。中国车企仍然需要在一些关键核心技术上有新的突破。

#03

卷合作

在生存不易的背景下,合作成为新的方向,强强联合或者是化敌为友。历史上也有很多经典的案例,比如雷诺日产联盟,发挥各自市场的优势,成就新的市场销量。

零跑汽车月度交付量近期快速攀升(数据来源:汽车之家)

面对智能汽车的转型,中国品牌成为领军人物,这一年也是相当有成就感。为了能跟上中国市场的脚步,这一年我们意外惊喜地看到大众汽车以7亿美元收购小鹏汽车4.99%的股份,并将共同开发两款B级纯电动中型车,在智能电动汽车技术方面更深入的战略合作。奥迪也与上汽集团达成合作,双方将通过共同开发,拓展高端市场智能网联电动车产品组合。作为规划的第一步,奥迪将通过推出全新的电动车型,进入此前在中国尚未覆盖的细分市场。Stellantis集团向零跑汽车投资,双方的合作提升零跑汽车品牌在欧洲的销量,也来帮助Stellantis实现“Dare Forward 2030”战略规划中的电气化目标。以上也证实,世界是看好中国新能源汽车的发展的,即便是有亏损出现,但长期来看,仍然是具有潜力的,毕竟世界正在加速向新能源市场转型,起码中国和欧洲市场已经做到快速转型。

而今年问界在中国市场的爆火,也让供应商与车企深度合作的造车思路得以延续。今年,华为与车企成立新合资公司,让车企以入股的方式加入合作公司,进一步深化了车企与华为之间的合作关系,稳固市场地位,共同研发打造具有华为技术的全新车型。除了已经加盟的长安以外,华为已经向赛力斯、奇瑞、北汽、江淮、奥迪、奔驰等多家公司再次抛出橄榄枝。华为也将从研发、生产、销售、售后全方位入场,这一合作将帮助车企快速转型,渡过当前的难关。

此外,强强联合,还体现在后市场领域,长安、吉利分别与蔚来换电达成合作协议,将共建、共享换电资源,这使得用车服务网络进一步完善,不仅对车主是利好,也为企业带来了可观的利润空间。此外,老对手奔驰与宝马也展开合作,联合在国内建设“超充桩”,实现了共赢。

我们今年看到了诸多创新的合作方式,也给企业打开了新的方向,2024年势必还有更多的合作方式会诞生,正如当年雷诺日产联盟一样,从艰难的环境中走出,并一举让世界刮目相看。

#04

卷售价

2023年的卷,最早起源于价格战,2022年大家都在比拼突破价格瓶颈,2023年却在比谁更能下沉。从年初到年末,价格战从新能源车市场卷到燃油车市场。不过燃油车市场的卷,让我想到一张图:“产品滞销,请帮帮我们!”3月份,湖北开始史上最强优惠季,雪铁龙C6领衔,最高补贴高达9万元,随后多家东风系车企加盟,之后多个“汽车城”跟进,也有现代、通用等车企加入,不过降价多为滞销车型,地方补贴并不能帮助企业渡过真正的难关。

当时的湖北补贴优惠行情(图片来源于网络)

2023年,限时特惠的价格战也从来没有停过,一些销量不佳的车型采取了官方直降的大幅优惠政策,直接带来了销量上的逆市增长。最典型的案例比如大众ID.3,优惠后与燃油版的高尔夫价格相当,很快成为大众最受欢迎的电动车,11月销量达到12040台,而在今年6月它的销量还只有1819台。之后,更多的燃油车也加入了限时优惠的阵营。

年初特斯拉带来了史上空前的降价,最高降价4.8万元,这引发刚刚购车的车主不满,造成大批车主维权,为了避免不必要的麻烦,2023年诞生了一种新的降价促销模式:推出一款全新升级且低价的车型。

2022年比亚迪海豹上市,售价20.98-28.68万元,拥有e平台3.0,CTB电池车身一体化,前双叉臂/后五连杆独立悬架,八合一总成,海洋美学设计,后轮驱动等多项创新技术,将比亚迪车型技术提升到了新高度。但因为价格、空间等原因,销量表现远不如同价位的汉。

2023年比亚迪推出了拥有相同技术储备的宋L,并且新增了DiPilot智能驾驶辅助、云辇C系统,其还是一款中型SUV,拥有比海豹更大的空间,但是售价只有18.98-24.98万元。此外,2023年海豹还推出了冠军版车型,价格下探到18.98-27.98万元。

一向价格坚挺的蔚来,在2023年全系降价3万元,新推出的全新蔚来ES6入门车型更是只有33.8万元起,比上一代车型起售价足足便宜了4.8万元,而且BaaS租售电池方案只要26.8万元起。

年初在经历一波三折的小鹏,年中推出了全新中型SUV小鹏G6,售价卷到了20.99-27.69万元,而其还基于最新的800V架构打造。同时,2024款小鹏G9起售价下探,只有26.39万元起,比原先便宜了4.6万元。蔚来和小鹏都在2023年实现了销量逆转,类似推新降价的品牌还有很多,包括岚图、高合、智己等。

热知识:现在价格到底卷到什么地步?搭载高通骁龙8295芯片最便宜的车型已经下探到20万元以内:银河E8预售价18.8万元。带有激光雷达的车型将进入20万元内:睿蓝7已经官宣将搭载激光雷达,不过其选装价格还未公布。拥有800V架构的车型在20万元左右:售价20.99万元起的小鹏G6。全系标配空气悬架的车型只要20多万元起售:22.58万元起售的星纪元 ES。

#05

卷参数

除了价格以外,2023年上市的新能源车,参数也变得越来越卷,随便一台20万元的新能源车,就可以做到3秒级的0-100km/h加速。而车辆也更注重驾驶操控性能,不再是只有加速,没有驾驶质感的车型。越来越多的后驱、双电机四驱车型出现。中国的新能源车正在关注曾经被忽视的,一台汽车的核心价值——驾驶操控(好开)。

当然,作为新能源车,大家最为关心的仍然为续航,2023年有了实质性的突破。2022年比亚迪带火插混市场之后,2023年越来越多的车企加入对阵,想要分得一杯羹,这其中纯电续航是必卷项。

11月增程式电动车销量排名(车市物语制表)

2023年增程式电动车异军突起,除了比亚迪以外,增程式电动车销量表现十分抢眼,理想全系车型、问界M7、零跑C11、深蓝S7等都有不错的销量成绩。究其原因,不难发现,增程式电动车普遍纯电续航更长,比如理想L7的CLTC纯电续航可以达到210km,问界M7的CLTC纯电续航为240km。

理想CEO李想公开向多挡PHEV宣战(图片来源于李想微博)

一夜之间,曾被定义为“落后技术”的增程式,突然成了“香饽饽”。 结构相对简单的单挡PHEV(比亚迪为代表)和增程式(理想为代表)从销量上看更受欢迎。难怪理想CEO李想公开向多挡PHEV宣战,“未来一两年多挡PHEV都会转换成增程式技术,这个判断可以在2025年来验证。”

热知识:增程式和单挡式PHEV结构相对简单,一方面可以降低成本,售价更低,另一方面,也有利于减少软件控制逻辑,提高使用感受。因此,我们看到这类车型性价比普遍也较高。

多挡PHEV也不是没有销量好的车型,比如领克08、银河L7、哈弗猛龙等,这些车型纯电续航也有很好的表现,比如领克08在CLTC工况最大纯电续航可以达到245km,它们均采用的双电机串并联结构,可以应对更多的用车场景,比如越野爬坡动力更高效,高速巡航更省油、亏电模式下油耗更低。

其实增程式也属于插混的一种,很难评价说哪种技术谁更好,只是消费者可以根据自身的需求来判定,如果城市用车场景更多,充电更方便,更在意价格,那么其实增程式和单挡PHEV车型更适合;如果你的用车场景相对复杂,比如喜欢越野玩车,总是长距离跑高速,那么多挡PHEV车型也是理想的选择。

几天前,李斌亲自驾驶搭载150kWh的ET7实测续航,虽然全程路况单一,始终以90km/h的速度在畅通的高速路段行驶,从上海开到厦门,气温对电动车也相对友好,但是1044公里的实测续航成绩还是让人振奋,甚至超越绝大多数纯燃油车。

李斌驾驶蔚来ET7达成1044公里续航(图片来源于蔚来)

回想起几年前,大家选择电动车最焦虑的还是续航,而现在续航正在逐渐成为电动车最大的优点。2023年已经量产的纯电动车,100kWh大电池包上车已经不再是稀罕事,搭载100kWh电池包的智界S7 CLTC续航达到855km,小米SU7 CLTC工况续航为800km。甚至搭载了140kWh电池包的车型也不算少,比如极氪001的CLTC工况纯电续航达到1032km,埃安AION LX的CLTC工况纯电续航为1008km。

虽然大电池包的车型仍然价格很贵,但我们也注意到可以实现800km左右续航的车型,售价已经下探到30万元左右,这其中包括智界S7、昊铂HT、智己LS6等。

热知识:接下来,伴随着车企自主研发电池,电池原材料的走低,成本更低、容量更大的电池将会持续涌现。固态电池将会成为下一代产品,将有望让电池安全提升,并将有望实现更大的温度工作范围,同时能量密度也将可能更高,使电动车拥有更大的续航。比如目前极氪140kWh的电池能量密度是200Wh/kg,而固态电池则有可能实现这个水平能量密度翻倍。

更大的电池也需要更快的充电速度,伴随着800V的普及,甚至900V的推出,以及4.5C的充电倍率实现,目前行业内的充电速度也达到了新高度。比如智己LS6的最高工作电压可以达到875V,峰值充电功率396kW,可以在15分钟充入500km续航;极氪007搭载的金砖电池,实现最高4.5C的充电倍率,可以在15分钟内冲入超过500km续航;还有宁德时代的麒麟电池,可以实现10分钟从10%充电到80%。

#06

卷配置

“遥遥领先”这个词,可能是2023年大家印象最深刻的。智能车时代的到来,最卷的当然还是配置,2023年我们也看到新的转变,从过去的“堆配置”,转向了注重配置的体验。比如2023年冲上热搜的“AEB事件”就是一个典型代表,有没有AEB只是基础,好不好用才是核心。何小鹏和余承东的“争辩”,让大家进一步看清产品体验的重要性,毕竟汽车很多关键性配置,都是关乎于安全。

余承东与何小鹏的“AEB事件”(图片来源于余承东微博)

除此以外,豪华与舒适再度成为年度大家必追的对象,这一年MPV市场被一系列新车型“带火”,在理想“带火”家庭用车之后,大家再次把焦点关注到车辆的乘坐空间上。女王副驾、零重力座椅、“冰箱彩电大沙发”成为对“豪华”必卷的对象。

智能汽车时代,卷屏幕大小,已经是过去式。更值得关注的仍然是用户体验。2023年智能汽车已经刮起全面普及风暴,上半年还在卷高通骁龙8155芯片,下半年就卷到8295芯片。

骁龙8295芯片与8195芯片跑分对比(图片来源于网络)

然而,即便硬件配置很高,没有好的软件系统,依然是白搭。类似于发动机参数高,但是轮上参数不高。因此,2023年车机操作系统也很卷。在这一年,不少科技企业入局车企,车机系统秒变“平板电脑”。

比如华为鸿蒙HarmonyOS系统,即将上车的小米澎湃OS系统,还有吉利魅族的Flyme Auto系统,车企开发再好的操作系统,不如科技企业直接入局,直接“卷麻”。

同时,OTA升级也成为大家关注的焦点,OTA不再是小打小闹,而是像移动终端一样,操作系统的全面升级,比如像理想的OTA 5.0升级。

热知识:未来,驾驶员会更加依赖于车机系统,而当汽车车机功能逐步拓展,操作系统可以兼容更多功能,破圈将会是新的看点,做到万物互联。

本文转自:车市物语 作者:秦超  如有侵权请联系删稿


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