两年一度的日本移动出行展，再次引发全球汽车业的强烈关注。作为“东道主”的丰田汽车，更是一口气带来卡罗拉、雷克萨斯LS、世极轿跑SUV等多款全新的概念车，风格前卫，创新大胆，让人耳目一新。
丰田、雷克萨斯和世极也梳理了最新的品牌体系。其中，丰田的全新口号“TO YOU”，展现出其更聚焦具体用户，用心满足每个人独立需求的决心。雷克萨斯则以“DISCOVER”探索豪华的新边界。而世极更是从丰田品牌中正式独立出来，今后将作为独立品牌，位居整个大丰田品牌矩阵的最高位。
对丰田来说，中国一直是非常重要的核心市场。面对快速变化的用户需求，丰田如何在中国“制造更好的汽车”？丰田汽车社长 佐藤恒治，向包括功夫汽车在内的中国媒体交出了他答案的关键字——“速度”与“信任”。
以最快速度提供消费者需要的产品
100%信任中国的伙伴和团队
过去的丰田，在全球范围均采用了比较类似的发展方向。但近年来，随着技术和市场的迭代，全球各区域均呈现出了愈加不同的需求。由最了解当地的人来负责本土化产品，自然也成为了丰田最常强调的理念。
在佐藤看来，中国是全球电动化和智能化发展最快的地区。“我两年前就任社长时，中国本部长上田向我提出，‘速度至关重要’。”丰田如何赶上中国市场的发展速度？“我们认为是要启用本土化，以最快的速度去面向消费者提供他们需要的产品。”
因此，近两年间，我们可以明显感受到丰田在中国的“动作”愈加高效。One R&D的本土化研发体系整合，RCE（中国首席工程师）制度的启用，为中国用户带来了更深度本土化的全球车型以及多款和中国合作伙伴一同研发的BEV新车。尤其是雷克萨斯上海项目的敲定和动工，更为丰田在中国的事业进阶提供了更广阔的想象空间。
同时，佐藤还回忆了他担任CE时，时任社长的丰田章男跟他说过一句话，我们一起“制造更好的汽车”吧。在佐藤看来，丰田章男不但非常喜欢汽车，也非常清楚想要一辆什么样的车。丰田章男心里是有答案的，但是他没有说出来。因为，如果他说出来了，大家就会奔着同一个目标去了，结果就是所有车都会变成那个样子，就不会制造出更好的汽车了。
因此佐藤相信，要信任中国的伙伴和团队，不去给RCE们限制，由他们根据当地市场的需求来提案，“他们说这就是中国消费者喜欢的车，那我就100% 信任他们去开发这样的汽车。”
通过RCE制度，不仅新能源车，连卡罗拉等全球车型的本土化研发也都由中国团队主导。上田本部长作为中国事业负责人，代表的是“中国企业”而非“丰田中国”，这一身份转变意味深长。
在新能源转型的关键节点，丰田敢于打破传统架构，将决策权下沉，这或许正是传统车企应对中国市场变局的最聪明策略。这种本土化不仅是产品、研发层面的调整，更是组织架构的深刻变革。
中国豪华市场的“感官度竞争”
丰田如何出招？
当前，智能化、电动化的趋势在中国越演越烈。雷克萨斯是为数不多实现正增长的进口豪华品牌。中国用户对雷克萨斯的期待自然也非常高。
在这次日本移动出行展上，雷克萨斯正式发布的旗舰车——雷克萨斯LS的最新概念车，其大胆采用了六轮MPV式设计，由此在中国社交网络上掀起了热议。
“中国消费者感官度是很高的”，佐藤一针见血地指出中国市场的特殊性。他认为，中国消费者对智能体验和豪华感的追求已经全球领先。
“正因为难，所以才要做！”佐藤微笑着引用丰田章男的话。作为悬挂系统专家，佐藤比谁都清楚六轮设计的技术难度，但这恰是丰田的挑战精神。六轮设计不仅解决上下车便利性问题，更重新定义了豪华车的空间体验。因为更小的轮半径，让后排空间得到进一步释放。这或许正是雷克萨斯对中国市场“感官度竞争”的直接回应。
刚刚成为独立品牌的世极，同样引发强烈关注。车展发布会上，丰田章男情感充沛，语带哽咽地亲自发布了这款车型。
佐藤强调，世极品牌承载了丰田的创业理念以及工程师造物理念，是一个融合体的象征。正如丰田章男在发布会上所言，“要面向后面的 100 年去做世极品牌”。
值得注意的是，中国还是目前世极在日本之外，全球唯一导入的市场。去年，丰田章男还在上海与五位平均年龄只有38岁的中国世极车主进行了诚恳的面对面交谈。从此次车展发布会的世极轿跑概念车不难发现，世极接下来也将会以更年轻化的姿态，进入到中国豪华车市场的“感官度竞争”中。
功夫拍案
作为丰田章男亲自挑选的接班人，佐藤恒治与丰田章男的关系备受关注。在这次专访中，佐藤更是多次提及了丰田章男。“我不只是过去受教于会长，现在每天还都会受教于会长”，佐藤用“学生”定义自己的身份。
但在我们看来，这种传承不是简单的指令传递，而是一种“信任哲学”的延续。传承不是守成，而是充分释放团队创造力。也只有充分的信任，才能进一步提升丰田在中国市场的速度。
在电动化转型的十字路口，丰田重视“速度”和“信任”的策略，正成为强有力的竞争优势。
