经历了“四连降”后，自主品牌终于在7月迎来触底反弹。借车市回暖大势，多家头部车企在7月都递上了一份漂亮的成绩单。最新数据显示，7月国内乘用车市场零售达159.7万辆，同比增长7.7%，实现2018年5月以来的最强正增长。7月自主品牌乘用车销量为58.5万辆，同比增长4.5%，市场份额达35.1%，环比6月提高1.7%。从二季度至今，自主品牌新品投放加快，逐步实现月度销量逆转。
同样，新能源市场在经历了连续12个月的下滑后，也迎来了年度的首次增长，其中比亚迪更是凭借总销量拿回了月度销冠的位置。业内预计，随着销量的稳定增长，新能源市场110万辆的年度销量目标或可达成。
红旗“招展”
央企民企齐发力
7月份，一汽红旗的销量突破17500辆，同比增长99%，实现今年七连涨。1至7月，一汽红旗累计销售新车超87500辆，同比增长108%，约完成20万辆年度销售目标的43.8%。不可否认，即使今年有疫情影响，一汽红旗也依旧保持着夸张的正增长。随着下半年红旗备受关注的H9正式上市以及全尺寸电动SUV E-HS9的推出，红旗要完成年度目标仍有机会。
除此之外，在央企团队中，长安和东风也有不俗的销量表现。其中东风汽车7月份共售出新车1.46万辆，同比增长33.4%；前7个月共售出新车9.62万辆，同比增长5.78%。不得不说，东风汽车在乘用车领域的表现一直不温不火，此次销量提升明显，也标志着旗下产品开始展现实力。同时，7月底东风还发布了最新的高端新能源品牌“岚图”，开始在新能源市场中破局。
长安汽车7月份共售出新车16.49万辆，同比增长38.47%；旗下自主品牌7月销量为12.35万辆，同比增长49.9%，其中长安汽车蓝鲸家族7月销量持续突破7万辆，是长安自主品牌销量的主力。也正是得益于蓝鲸动力的加持，长安CS75系列在7月售出超2万辆，达21358辆，而轿车长安逸动也交出了18735辆的好成绩。
在民营企业中，长城可谓是一骑绝尘。上半年最新上市的高端乘用皮卡长城炮，一举拿下国内高端乘用皮卡市场的大半份额，成为近期整个汽车市场最大的增长点。整个7月份，长城共售出新车7.8万辆，同比增长30%，这其中皮卡的贡献功不可没。
7月份，吉利共销售新车105218辆，同比增长15%。1至7月，吉利累计销量达635664辆，已完成141万辆年度销量目标的45%。至于领克品牌，其7月销量达15331辆，同比增长约78%，月销量创下历史新高。从目前的表现来看，吉利正连续保持着快速增长，在销售旺季以及PREFACE等新车的加持下，未来销量可期。
除了长城和吉利，奇瑞7月份销量为55922辆，同比增长14.2%，实现连续5个月环比正增长，其中国内、海外出口和新能源销量分别增长了10.37%、39.7%和9.8%。据悉，奇瑞在未来几个月还会推出瑞虎3x系列、瑞虎8系列的新产品，这些预计会让奇瑞汽车继续保持正增长。
新能源“转正”
比亚迪重回“王位”
在经历了12个月的销量下滑后，新能源汽车市场终于迎来了2020年的首次增长，销量达9.8万辆，同比增长了19.3%，这也是历年来增长幅度最大的一次。中汽协副总工程师许海东认为，新能源汽车增速由负转正的主要原因是，汽车企业正在适应市场变化并调整了战略，例如很多企业开展了新能源汽车下乡活动，开始重视农村市场。
7月15日，工信部联合农业部、商务部发布《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》以推进农村地区新能源汽车的推广，并规定此次活动时间从7月持续到今年12月。近期国家相关部委强力启动新能源汽车下乡宣传工作，此次新能源汽车下乡政策必然有一定的推动增量效果。
具体到一众新能源车企，比亚迪新能源总体销量达到1.4万辆，重回第一。自从今年特斯拉国产开始，一直霸占了新能源单月销量榜首的位置，并连续多月实现销量破万。今年7月特斯拉以1.1万辆仍保持纯电市场第一，但比亚迪新能源凭借唐、宋、秦、元、汉等一系列产品的共同发力，总体销量达到1.4万辆，回归国内新能源市场销量第一。
值得关注度时，造车新势力企业销量也持续走强，头部企业销量已追上传统新能源车企的步伐，并获得国际资本市场的良好认可。蔚来继续领衔交付3533辆，理想、威马、小鹏等几家头部阵营企业紧随其后，今年7月造车新势力累计销量为1.4万辆，同比增长174%，成为新能源车市的重要力量。
目前新能源汽车累计销量为48.6万辆，若要完成110万辆的销量预期，在接下来5个月中，还需完成销售61.4万辆新能源汽车，即月均12.28万辆销量目标值。可以预见的是，国内新能源汽车在今年后几个月会保持相对稳定的增长，预计今年国内新能源汽车市场销量将达110万辆。
尽管7月销量数据给车市打了一阵强心剂，但销量增长背后仍有不确定因素。有数据显示，7月汽车企业的月初库存为97.2万辆，月末库存为108.5万辆，增长率高达11.6%。“7月汽车经销商的库存水平已位于警戒线以上，经销商应根据实际情况合理预估市场需求，谨防因库存压力过大带来的经营风险。”此前，中国汽车流通协会就曾发文提醒。由于今年二季度的各类促销活动透支了部分市场需求，经销商库存难以得到消化，销售价格倒挂的趋势也有所增强。“同时，上半年各地实施的促进消费政策陆续进入尾声，虽然为对冲疫情影响，还会陆续再出台相关政策，但直接促进汽车消费的力度可能会减弱，政策的节奏也会放缓。”中汽协副秘书长陈士华指出。
“最艰难的时刻已经过去，中国汽车市场由高速增长阶段向高质量发展的趋势没有改变。”在中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长杨琳看来，在应对眼前危机、关注疫情后中国汽车市场走向的同时，汽车产业中长期存在的难题也应重点关注，力求突破。
