最近“地摊经济”一词火了。
今年5月，为适应常态化疫情防控形势，中央定调：“摆地摊”合法化，占道经营、马路市场、流动商贩，不再列为文明城市测评考核内容。6月初，国务院总理李克强在山东烟台考察时表示：“地摊经济、小店经济是就业岗位的重要来源，是人间的烟火，和‘高大上’一样，是中国的生机。”
人间烟火味，最抚凡人心。一时间，“地摊经济”仿似风口，众多车企“跟风”投入，推出各式各样的摆摊“创富神器”。
图片来源：五菱专用车微信公众号截图
“地摊热”催生“地摊车”
6月2日，“五菱专用车”通过微信公众号发布《五菱翼开启售货车——地摊经济的正规主力军！》一文引发业界极大关注。
“五菱荣光翼开启售货车，打开车厢即可卖货，车厢一锁安心回家，想去哪儿开到哪儿！让你创业路上更有底气！”简单的宣传文字搭上“地摊经济”快车，该文在网络上迅速走红，目前阅读量已达到10万多次。
受此利好，当天港股市场的五菱汽车（00305.HK）盘中涨幅一度扩大至126.13%，截至收盘，上涨53.27%至0.3港元/股。虽然事后大家发现港股五菱汽车并非网友们常说的“五菱神车”，但是这无碍五菱汽车成为最先收割“地摊经济”红利的企业。除了五菱汽车外，福田汽车（600166.SH）、小康股份（601127.SH）、迪马股份（600565.SH）等拥有商用车、专用车生产的企业均因“地摊经济”受到了资本市场的追捧。
为了紧跟热点，吉利、广汽、江淮等车企纷纷加入助力“地摊经济”的宣传热潮中。
吉利汽车集团副总裁杨学良在新浪微博平台上直接为旗下商用车打出广告：“吉利远程商用车——大号赚钱神器”。
上汽大通同样在新浪微博上打出广告：“V80来助力你发家致富！咖啡车、水果车、美甲车……你想好摆啥，移动‘小店经济’车我们来为你定制！”
广汽集团通过微信公众号发布《你和全民摆摊之间，只是缺一辆车》文章，借机宣传旗下自主及合资车型，如“谁是练摊好手？传祺助你一手！”
江淮汽车亦在微信公众号迅速发布《地摊经济 创富神器！江淮轿卡售货车来了！》一文赶乘热点，并将旗下江淮轿卡X系售货车比喻为“创富神器”。
对于上述现象，盖世汽车研究院资深分析师王显斌坦言，“刺激消费、解决就业、恢复经济是国家此次鼓励地摊经济最显著的目的。部分车企借机推广相关车型也是一种比较接地气的做法，现在这个市场还是有一定的需求。”
以“五菱荣光翼”售货车为例，该车售价5.68万元，5月销量为300多台，6月3日一天的接单量就超过了上个月整月的销售量。据五菱汽车内部人士称：“销售公司的电话都被打爆了，目前厂里已经没有现车了，提车周期估计需要半个月以上。”
理性看待“地摊经济”对车市影响
自2018年以来，车市连续两年出现下行态势。中汽协数据显示，2019年我国汽车产销分别同比下降7.5%和8.2%，跌幅较2018年再次扩大。进入2020年，一场疫情无疑让车市“雪上加霜”，汽车市场亟需新的增长点。
当“地摊经济”在国家层面被提倡后，车企迅速反应实为意料之中。但是，“地摊经济”对汽车行业的拉动作用有多大？业界对此看法不一。
乘联会秘书长崔东树表示，“若地摊经济能够真正被激活，很容易能拉动微货市场的重新崛起，甚至使本土车企找到新的商业模式，进而会吸引更多车企进入市场。”在他看来，地摊具有投入低、占地小等特点，车辆不仅具有载货的作用，还起到销售空间的功能，因此将拉动微货、微卡等微型商用车的销售。另外，相比于合资品牌，自主车企由于更了解国内的商业环境，在商用及专用车场景的产品更加丰富。
中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林则表示：“开放地摊的政策短期内对整个市场有一定的刺激作用，但是我个人不看好‘地摊经济’的持续增长，车企把售货车作为长期发展方向不可取，还是要回到技术创新、智能化或电动化方面，不可盲目跟风。”
曾因“地摊经济”大火的韩国市场就是最好的例证。2015年，韩国迎来过一阵“摆摊潮，彼时韩国众多车企也开始纷纷推出微型货车，据不完全统计，当时韩国微型货车单月销量同比增幅一度高达9成。不过，这只是昙花一现。据韩国汽车工业协分析，由于小吃市场快速饱和，随后微货销量大幅下降，加上大量的二手车涌出，整车的保值率随之下降，而原本定价较低的微货利润率也进一步回落。
反观我国，由于市场空间较小加上利润率较低等原因，微型货车一直未能成为我国商用车市场的主流产品。据中国汽车工程学会的调研数据显示，我国微客、微货等微型商用车市场曾在2010年迎来过鼎盛时期，而目前全国的年市场销售规模维持在300万辆上下。
最后，中汽协秘书长助理许海东强调到：“市场应当理智看待地摊经济对于微货等特定车型的影响。”他表示，汽车销售最终由市场需求决定，近两个月受限购放开、购车补贴等政策的刺激，购车需求已有所增长。但是现在有多少人愿意摆地摊，又有多少人会选择用汽车做摆摊工具都是未知数。
